ＪＲ東日本が「輸送密度」公表、路線の３割が「存廃検討」レベルの厳しい実態

ドル箱新幹線ランキング（数字は営業係数）
1位　東北新幹線（障害物がほぼ無く直線）42.9
2位　上越新幹線（路線が短い）44.4
3位　北陸新幹線（JR東）46.5
4位　北陸新幹線（JR西）47.2
5位　九州新幹線 47
6位　山陽新幹線（トンネル多い）52
7位　東海道新幹線（トンネル多い）60.8
8位　北海道新幹線 146←赤字

JR東海がJR東日本よりはるかに純利益、総資産が多い

東海道新幹線が１７％

東京駅 – 盛岡駅間[8]：路盤 5%、橋梁 16%、高架橋 56%、トンネル 23%
盛岡駅 – 八戸駅間[9]：路盤 14%、橋梁 3%、高架橋 9%、トンネル 73%
八戸駅 – 新青森駅間[10]：路盤 15%、橋梁 5%、高架橋 18%、トンネル 62%

35年でやっとレール交換スラブ軌道。保線しなくて楽だったね。

開業から35年

JR東日本大宮支社は2017年2月9日（木）、東北新幹線に世界初の「新幹線レール交換システム」を導入すると発表しました。

東北新幹線は1982（昭和57）年の開業から35年が経過しようとしており、開業時に敷設されたレールが交換の時期を迎えます。

そのため資産価値は東北上越4・7兆　東海道2・4兆　山陽1・4兆に対して
路線ごとに支払うリース料は東北上越2100億　東海道4200億　山陽800億、債務額は東北上越2・5兆　東海道5・1兆　山陽0・9兆と逆転し
こうして償却が大きく済んで老朽化し資産価値の低くなったはずの東海道が資産価値の倍以上の債務額を背負うことになった

これくらいの差はあるぞ
そもそも営業係数の計算式が不明瞭すぎ

バスじゃ捌ききれない量、バスより早く移動したいニーズが大量にある場所は鉄道
それ以外はバスでいい

つまりどう転んでも本数を減らす話ばかりしてる
ふざけてるよ在来線の客を舐め切ってるんだ

営利企業なんだから利益が出る最適な本数に調整するのは当たり前だと思う
本数が少ないと乗ってくれなくなって減収になるから
その適度なバランスが求められる

今の各鉄道事業者は誰に向かってサービスしてるのか
すべきなのかすらはっきりしてない
マスコミ関係者とかなり共通点が多いね
衰退産業って感じ