【名車】トヨタ「セルシオ」世界の高級車に並んだ日本車。打倒「Sクラス」の心意気がレクサス成功の基礎を作った

トヨタ自動車が北米でレクサスLSをデビューさせたのは1989年8月。日本でトヨタ・セルシオとして発売されたのは2カ月後のことだ。登場するやいなや世界中の自動車メーカーを震え上がらせて、その後出てくるクルマに大きな影響を与えた。

そうした意味で、1989年生まれではあるが、『1990年代のクルマはこんなにも熱かった』という本シリーズで紹介するにふさわしい日本車だろう。

ボディサイズ、排気量、そしてコストをかけた作り込み。そのいずれもが旧来の日本車の枠に収まらない力作で、メルセデス「Sクラス」やBMW「7シリーズ」が世界的に席巻していた高級車市場にトヨタが初めて送り込んだ世界戦略車であった。

トヨタの高級ブランド、高級販売チャネルとしてのレクサスをアメリカで定着させた立役者にもなった。日本では2006年までラテン語の「最高」に由来するセルシオとして売られたが、レクサス店の展開に併せて日本でも4代目モデルから名をレクサスLSに改めた。

■待ち望まれていた日本製Sクラス

戦後の高度経済成長はもちろん、バブルを駆け上がる段階でも、自動車市場の主流はミニバンでもSUVでもなかった。クルマで生活レベルを誇示しようとする人々にとってのピラミッドは、あくまでセダンで構成されていた。むろんその頂点にあったのは、メルセデス・ベンツである。

彼らは大きくて高価な順にSクラス、Eクラス、Cクラス(当時は190E)を用意していた。これを迎え撃つ日本勢はといえば、車格的にいえばEクラスどまりであった。トヨタなら「クラウン」、日産自動車なら「セドリック/グロリア」である。そこが頂点でありゴールであったといっていい。

トヨタには「センチュリー」が、日産には「プレジデント」があったが、いずれも法人向けのショーファー・ドリブンカーであり、一般向けではなかった。

すでに1980年に日本の自動車生産台数は世界一になっており、1980年代後半のバブル景気に沸くユーザーにとって、あるいはメーカーサイドにとっても、“Sクラス”を持ち合わせていないという現実は痛痒であったろう。

他方では、日本メーカーの実用小型車のコストパフォーマンスは群を抜いていたから、アメリカ市場を食い荒らす日本車が外交問題にまで発展し、日本が輸出台数を自主的に規制するという事態にまで至った。各社が台当たり利益の大きい高価格車に次のターゲットを定めたのは必然であったといえる。

セルシオのボディサイズは4995×1820×1400mm。当時のクラウンのラインナップで主流だった5ナンバー車よりも全長で305mm、全幅で125mmも大きかった。むろん大きいだけではなく、開発費と生産コストをふんだんにつぎ込み、部品一つひとつの設計と精度にこだわった。

それに伴い生産技術も格段に高いレベルが求められ、これらはその後のトヨタ車全般に大きな影響を与えたといわれる。もっと安価なモデルの性能や生産品質の向上にも一役買ったのである。

■ライバルはこぞって分解して秘密を探った

初代セルシオの一番の特徴は、圧倒的な静粛性だ。エンジン自体の騒音を徹底的に抑え込み、室内との隔壁には高性能な遮音材をたっぷり貼り込む。ワイパーとガラスの摩擦音にまで気を配ったともいわれている。

Sクラスだけでなくロールスロイスやジャガー、キャデラックといった高級車メーカーをも震撼させたほどだった。多くのメーカーがセルシオ(レクサスLS)を購入し、分解して静粛性の秘密を探ったといわれる。

※続きは以下ソースをご確認下さい

6/17(土) 9:02
東洋経済オンライン

https://news.yahoo.co.jp/articles/8db8cd663c5118d6b5de9d80c4300efa807c85bc

引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1687007880/

スズキは遊び用として割り切って買う。
マツダは実用重視なんだけど、運転の味が1台目に似ているからという理由で買う。

鈍重な国産車というか、レクサスなど眼中にないと思うぞ。

はなから日本の客を相手にしていない

機構面の静寂性は当然だが、車内で鍵束がジャラつく音までマグネットで吸い付けて押さえるとか、発想が凄いわ

元々日産好きのアンチトヨタでY31を今でも乗ってるけど、あの当時のセルシオとプリウスは時代を動かした日本車として凄いと思った

おっさんの偏見だろうな

どれが格上？

通の間ではブレーキキャリパーを語らずしてセルシオ語るなかれ、と言わしめるほど…

足回りのメンテサイクルが伸びた代わりに、ブレーキタッチが劣化した

そんなツマラン妄想してる君は軽四すら買えない貧乏人だろ
メルセデスユーザーはレクサスも持ってる人は多くいるぞ
ダイハツすら買えない貧乏な君は語りさなんな

ここ

あんまり古い車は走らないようにできるブランド戦略を国家が認めても良いのでは

まだセダンがウケてた時代だったし

病院へ通う超爺と婆

今のレクサスもセルシオの時程じゃないけど
型落ちで乗ってたら大半がDQN系よな

間違いなく日本車が世界一になって瞬間や

短い天下やったのう(“⌒∇⌒”) キャハハ

高級車と呼ぶことにしましょう

クラウンだとどんなに頑張ってもベンツ持ちには小馬鹿にされるから
ブランディングの勝利でもある

特にアメリカでは「壊れないベンツ」が欲しい人にウケた

なんだかんだでトヨタは日本とアメリカ向けな車と言える

ないない。

こういうことをいうやつは大体トヨタ系のマーケ関係者。

同様にベンツのAクラスなら誰でも乗り回してる

あと事務にー

Sクラスや7シリーズの話しでAや1の話しじゃない。
Aはそもそも免許取り立ての女の子、娘用でしょ

爺達は氏んだの？

結局フルノーマルが一番良いのだがもう市場に無くちょっとしたプレミアになっている

ローバーはBMWにミニだけ
取られて放り出されたんだよな

こんなことを四半世紀やってる自動車メーカーがあるらしい

そしてバブル崩壊に合わせコストカット寿命コントロールへ

あと燃費が数字以上に悪いくせにガソリンタンク小さすぎ。

BMWは親戚の金持ちで乗ってる人の話を聞き伝いで維持費大変て聞いてる。国産に変えたらしい

ドイツ車を新車からずっと乗れる人って本当に金あるか、金ないけど車に比重増やしてる人とかだろ
普通に貯金したり子供の教育に金かけてる家とかはなかなか乗れないぞ

ちょっと可哀そうだったのが
プアマンズセルシオと呼ばれたウィンダム
今ではESとして日本に再登場して人気車種だが

Are you WINNDOM?

けど結構多いんだよなぁLSを給料で乗ってる人……よくやるわと思う

未来永劫ドイツ勢には勝てない

ガソリンつかわんですんだが価格は倍になっただなんだで
あとインフラ整備がでそんなすすんでないけどな

https://europe.autonews.com/suppliers/borgwarners-paul-whelan-confident-he-will-be-released-russia

ミニバンだよ。
最近はドイツ車だけどな
修理費で泣くことになるけど。WWWW

古いカローラがアフガンで走っている事が分かっているとなWWW

客の反感かわないためにベンツはNG、ギリギリBMって感じ

故障したわけでもないのにこの値段
バカらしくなってイエローハットに行ったら全部で5万以下だった
ボルトが高いと言われたと告げたら、普通のボルトですよ、交換も必要ないですが
アホくさくなったよ